Полеты 16 марта 2019 Гирьял

Свободные полеты 16 марта 2019

Протяженность Гирьяльского хребта более 7 км с юга на север.

Полеты проходят с видом на пойму р. Урал на юге:

На север открываются потрясающие виды на холмы:

Рассказать друзьям:

Базовый курс обучения полетам в горах (Чегем)

Базовый курс обучения полетам на параплане в горах

Сроки: 15.04-05.05 — 16.09-06.10.2019

Место: Чегем

Чегем фото

Продолжительность: 10-14 дней — средний срок прохождения курса, показатели индивидуальны и зависят от скорости восприятия информации курсантом.

Объем согласно КУЛП ПП — 2015: Упражнения №1-15.

Программа курса состоит из четырех основных этапов:

  1. теоретическая подготовка,
  2. наземная подготовка,
  3. полеты с инструктором,
  4. самостоятельные полеты.

Первые два этапа: теоретический и наземный, начинаются с вашего первого посещения парадрома и продолжаются в течение всего курса. По мере достижения необходимых навыков инструктор допускает вас к следующим этапам обучения.

Читать далее «Базовый курс обучения полетам в горах (Чегем)»

Рассказать друзьям:

Как читать аэрологическую диаграмму

  • Правая шкала графика — высота в метрах над уровнем моря и облачность в виде затемненного столба.
  • Левая и нижняя шкала — температура воздуха.
  • Самая нижняя шкала — шкала времени и дата, совсем справа-внизу.
  • Самая правая шкала — шкала направления и силы ветра.
  • Красная линия — это распределение температур по высоте. График «косой», т.е. ось температур наклонная.
  • Зеленая линия — это точка росы, т.е. температура при которой влага в воздухе начнем конденсироваться.
  • Чтобы узнать температуру на какой-то высоте, проводим прямую от правой шкалы до пересечения с красной кривой, и введем вниз параллельно тонким красным линиям. По левой и нижней шкале читаем температуру.

Но нас больше интересует не сама температура, а ее градиент — изменение с высотой. Обратите внимание на тонкие серые линии, идущие с наклоном влево-вверх (по центру графика там путаются другие линии, но по краям они четко видны) Это линии сухоадиабатического процесса. Если температурная кривая у земли идет параллельно этим линиям, то это показывает на отличную термичную погоду.

Читать далее «Как читать аэрологическую диаграмму»

Рассказать друзьям:

Случаи в которых необходимо введение запасного парашюта

  1. Складывание Вашего параплана такое, что вывести его просто невозможно;
  2. Сложение купола параплана угрожает Вашей жизни и Вы не знаете что делать;
  3. При схождении двух парапланов в воздухе;

Перед тем как одеть подвесную систему выработайте привычку осматривать зачековку запаски: не выскользнула ли шпилька из петли (может привести к раскрытию запаски во время старта или же сразу после него); не погнулась ли шпилька после очередной грубой посадки “с точностью на одно место” или же после неудачного старта (что приведёт к не раскрытию запаски).

Перед стартом проверяйте с какой стороны находиться кольцо запаски (особенно если Вы не на своем параплане и подвеске).

После взлета на параплане попробуйте найти кольцо.

Перед тем как переуложить запаску раскройте ее и продуйте на ветру.

Читать далее «Случаи в которых необходимо введение запасного парашюта»

Рассказать друзьям:

Выход из асимметрии. Ныряние за крылом в ротацию

«Ныряние за крылом в ротацию» — это техника пилотирования, уместная только при мощных асимметричных сложениях на аппаратах классов «хай-перформанс» и «компетишен» (середина и верх класса сертификации EN D). На более простых парапланах попытка «нырнуть» приведёт не к улучшению, а к ухудшению ситуации.

«Ныряние» нужно в тех случаях, когда сложение очень велико (60-70% размаха), аппарат не может восстановить свою форму, не набрав достаточно много скорости, и у пилота есть время и высота для выполнения манёвров, требующих потери как минимум 50-100 метров высоты. Изобретена эта техника пилотирования была примерно в конце 90-х. В те времена в погоне за хорошей аэродинамикой конструктора начали резко уменьшать высоту заборников. В результате время наполнения параплана после сложения резко увеличилось, и единственным доступным методом ускорения наполнения стало принудительное увеличение воздушной скорости. «Ныряя» за тогдашним крылом, пилот должен был хладнокровно контролировать баланс между остатком высоты и воздушной скоростью, и, разогнав крыло достаточно, немедленно начинать выводить его из вращения. Секунда промедления — и вот она, авторотация, из которой можно уже не выйти. Поторопился на секунду с выходом — а крыло не может раскрыться, и приходится снова «нырять» в ротацию… если, конечно, для этого есть высота.

Читать далее «Выход из асимметрии. Ныряние за крылом в ротацию»

Рассказать друзьям:

Как набрать быстрее высоту в термиках

Статья из книги Брюса Голдсмита и его друзей, опубликованная в xcmag.com

Перевод — А. Мерзляков

Набор высоты в термике, пожалуй наиболее важная и приятная часть вашего полета. Это ощущение, получаемое от использования природной энергии восходящих воздушных масс напоминает серфинг по невидимым волнам океана. Возможность в удовольствие летать в потоке, как птица, прямо зависит от того, насколько вы точно способны чувствовать окружающий воздух с помощью вашего крыла. Чем выше гармония между вами и вашим снаряжением, тем больше удовольствия вы способны получить от полетов в восходящих потоках.

Читать далее «Как набрать быстрее высоту в термиках»

Рассказать друзьям: